Uber今天宣布在美国48个城市降低打车价格，估计又会激起新一轮的争议浪潮。Uber目前在北美140个城市推出了打车服务，本次降价城市超过三分之一，幅度不可谓不大。针对Uber降价，出租车司机、Uber司机、消费者可能持有什么样的立场？

Uber的动态定价一直饱受争议

Uber的动态定价机制多次因为在恶劣天气和高峰时段“坐地涨价”引起消费者反感并遭到媒体的抨击，在Twitter等软件上被用户吐槽的时间包括周末、万圣节以及感恩节等假日、人群聚集的大型活动和恶劣天气时间，所以Uber的争议不断。

以2015年纽约时代广场新年倒数活动为例，百万人群在时代广场的狂欢会持续到元旦的凌晨2点以后，Uber通过大数据得出离开时代广场的人流量（也就是大家想走的时候打开App叫车）1点至3点大幅提价，已经在纽约寒风中冻了超过12个小时的用户看到三倍以上的叫车价格，只会有两个感受：下次不再用Uber；以及为何没在2.1倍的时候叫车。纽约本来就是不多Uber服务价格超过出租车的城市，虽然能理解司机在新年不陪家人出来干活的辛苦需要补偿，不过大量的投诉还是让Uber的公关手忙脚乱的一阵子。

根据此前公布的数据，Uber动态定价的业务量约占订单总量的10%，并称80%的收入归司机。Uber官方解释的是动态定价是经济学中的供需理论的运用，是一种高效的模式，能有效增加供给和减少需求。Uber认为如果不适时涨价，无法激励司机加班，消费者叫车请求无法执行的比例在高峰时段会急剧上升，更多顾客坐不上车。

Uber动态定价机制来源于波士顿的试验。因为波士顿聚集了很多高校，学生是很快接受分享经济的一群人，波士顿的朋友说在正常时段四个人用Uber拼车的话，会比地铁都便宜。而学生有车的比例不高，周末Party又很多，所以每到周五、周六凌晨1点叫车的需求会很高。但问题产生了，2012年的周五、周六凌晨1点，Uber说会收到大量无法执行的叫车请求，对不高兴的用户来说是用户体验不好。Uber波士顿团队就通过在凌晨时段给司机开出更高的价格鼓励其加班，两周的测试中加班司机数量增加70%-80%，无法执行的叫车请求数量减少了三分之二。

Uber这种对经济学原理的活学活用本也无可厚非，供需原理的确起作用。让消费者最不满的是，Uber的算法问题。当Uber发现该区域叫车的人众多的时候会急剧调整打车费的倍数，当用户着急叫车的时候，明明看到有几分钟车程的Uber车但因为叫车的人多于提供服务的车，Uber浮动竞价启动，消费者不论加价叫到车还是没有叫到车，自然都会感觉很受伤。

Uber承诺为司机创造更多收入 但司机不信

Uber此次计划降价的城市包括奥斯汀、圣迭戈和迈阿密等，而此前在这48个城市一直没有下调过价格。Uber也首次“承诺”在48个降价城市的司机将从其服务获得更多收入。不过现在Uber司机抱怨的是，消费者在离开，他们的收入已经在减少。美国的打车软件和租车服务也很多如Gett、Sidecar和Lyft，尤其是在中国不甚流行的拼车服务Lyft，价格更低并且拼车文化在美国很盛行，当用户对Uber有过一两次体验不好，自然会用脚投票换个服务。

Lyft的粉红色胡子很有辨识度

Uber的薪水政策也是近期引发司机和媒体炮轰的一个焦点。有司机表示Uber的降价措施严重影响他们的收入。Uber对此回应称，降价可以带来更多的订单，最终提升收入。Uber举例芝加哥，称其服务在芝加哥运价下调了23%，但平均每小时的订单收入增长了12%。不过Uber选取风城芝加哥的例子不能代表旧金山司机收入在降低的事实。2014年9月16日，纽约一些Uber司机在Uber公司位于皇后区长岛的办公室外面举行抗议。他们认为Uber推出Uber X服务和降价使得自己的利益受到了损害。

Uber承诺的保底收入也不好赚，司机抱怨是正常的。要获得保底收入，司机必须接受90%的订单；平均每小时至少要接1个订单；每工作1小时，在线时间不得少于50分钟。Uber被抨击的点就在于，明明是分享经济和新科技的代表，Uber应对司机收入下降的方式是管更多？

Uber司机在Uber纽约办公室外抗议

Uber估值快速增长 出租车经营者哀鸿遍野

在争议中不断发展壮大的分享经济代表Uber其服务的利润率达到20%，创立5年估值就达到400亿美元。Uber已经覆盖了全球53个国家，包括中国的背景、上海、广州、深圳等。打车应用对传统模式的颠覆已经不可逆转，不过Uber的全球化征途也伴随着出租车司机的不断抗议，类似的抗议活动已经在英国伦敦、法国巴黎、西班牙马德里、意大利米兰和德国的柏林上演。

据纽约时报的Upshot博客文章，纽约的出租车牌照价格与过去一年的最高价格相比下降了23%。纽约此前通过出租车营运牌照来限制出租车的数量，纽约大概有13437辆出租车，这些出租车主要活动在曼哈顿区域。此前纽约出租车营运牌照的买卖介于个人和出租车公司之间，还有人开玩笑说新移民成为出租车司机最大的障碍就是牌照费用，不过对于已经购买牌照的司机来说，牌照价格的贬值和用户减少就是不能忍的了。在波士顿和芝加哥，出租车运营商对政府发起诉讼，指责他们没有对Uber加以监管，导致巨资购买的运营牌照贬值。

Uber还在尝试新的服务，其估值可能还会增长，不过在颠覆传统出租车行业的同时，如何增加对司机的背景审核，提供保险并缓和与出租车行业的关系也颇费思量。

Uber此次降价，影响还有待观察。消费者可能会欢迎，不过当发现需要动态定价次数更多也会增加不满。出租车司机业务受到更大影响到时候，与Uber的对抗会更激烈。Uber司机可能要承受收入的短期减少，如果Uber的措施没法挽留住司机，也会搬起石头砸自己的脚。